В сравнении с марком никаких кроме как руль слева для кого то. А так тачка надёжная как ак47 Интерьер у крессид бомжовый. европа хавала только эконом вариант.

Проблема с ржавчиной. Она везде. это неизбежно для маркообразных в 60м кузове. в стране нет живых машин, все приходится лечить так или иначе. Мост. ненавижу мост. должна быть независимая )

цепные моторы хоть и не рвутся, но грохот от них очень мерзкий. Он появляется со временем даже после замены натяжителей. провисшую цепь всё равно придётся менять, даже не надейтесь на чудо.

Пишу о \"Toyota Cressida\" так как я ездил на двух автомобилях этой марки ещё в восьмидесятых годах. Я работал на Ближнем Востоке, в частности в Багдаде (Ирак). Сперва мне, естественно, дали старую \"Крессиду\", на которой я и учился ездить по настоящему. А через год для работы выделили абсолютно новую \"Тойоту Крессиду\". Эта машина покорила меня с первой посадки в неё. До неё был опыт езды на стареньком учебном УАЗике в автошколе. Машина классная, в год проезжал на ней по 50 000 км. После возвращения в Союз купил \"Волгу ГАЗ - 24\". И хотя \"Волга\" была куплена в \"Березке\" с какими - то дополнительными опциями, но, честно говоря, я долго привыкал к ней. Ощущение было такое, что нахожусь в танке. Через год меня снова послали в командировку на Ближний Восток. На этот раз в Дамаск. Советские организации в Сирии, были в разы беднее таких же организаций в Ираке. В Сирии мало нефти, и этим все сказано. Поэтому когда мне выделили старенькую служебную \"Волгу\", то был несказанно рад и ему.

Главный минус Тойоты Крессида был в том, что это был не мой личный автомобиль.

Неисправностей не было, я проехал на двух Крессидах более ста пятидесяти тысяч км, причем ездил из Багдада в другие страны Ближнего Востока, и никогда не брал с собой ничего кроме запасной камеры.

редкий автомобиль. салон бесшумный. с запчастями проблем нет

большой расход бензина. реальный пробег не известен

на 185000 поменял вкладыши.кольца.колпачки-все стандарт. 225000 сменил помпу.сейчас заканчиваю кузовной ремонт